Tipos de Almacenes Aduaneros: ADT, DDA, DA y LAME En el comercio internacional, los almacenes aduaneros desempeñan un papel clave en la gestión eficiente de mercancías sujetas a normativas fiscales y aduaneras. Dependiendo de las necesidades operativas de cada empresa, existen diversas modalidades de almacenamiento que ofrecen ventajas estratégicas tanto en términos fiscales como logísticos. A continuación, analizamos los principales tipos de almacenes aduaneros y sus características. ALMACÉN ADUANERO 1. Almacén de Depósito Temporal (ADT) El Almacén de Depósito Temporal (ADT) es una instalación donde las mercancías pueden permanecer bajo control aduanero durante un periodo determinado antes de que se asigne un destino aduanero definitivo. Funcionamiento: Se utiliza principalmente para mercancías importadas que aún no han sido despachadas. Permite realizar operaciones básicas como inspección y clasificación. El tiempo máximo de permanencia varía según la normativa vigente, pero generalmente no excede los 90 días. Cuándo conviene utilizarlo: Cuando se necesita almacenar mercancía mientras se completan trámites aduaneros. Para gestionar inventarios antes de su despacho a libre práctica o reexportación. Ventajas: Agiliza los procesos de importación. Reduce costos logísticos al evitar almacenamiento en instalaciones propias. Permite mayor flexibilidad en la planificación del despacho. 2. Depósito Distinto del Aduanero (DDA) El Depósito Distinto del Aduanero (DDA) es una opción que permite almacenar mercancías importadas sin liquidar el IVA hasta su venta o despacho definitivo. Funcionamiento: Se emplea principalmente para aplazar el pago del IVA en operaciones de importación. La mercancía puede ser vendida dentro del DDA sin que se devengue el impuesto hasta su retirada. Cuándo conviene utilizarlo: Para empresas que buscan optimizar su flujo de caja y diferir el pago del IVA. En operaciones de comercio internacional donde la mercancía se redistribuirá a otros países. Ventajas: Mejora la liquidez financiera. Simplifica la gestión fiscal de mercancías importadas. Facilita el comercio intracomunitario dentro de la UE. 3. Depósito Aduanero (DA) El Depósito Aduanero (DA) es un régimen especial que permite almacenar mercancías no despachadas a libre práctica sin pagar derechos arancelarios ni impuestos. Funcionamiento: Las mercancías pueden permanecer en este régimen por un tiempo indefinido, según la normativa aplicable. Se puede realizar manipulación limitada, como etiquetado o empaquetado. Cuándo conviene utilizarlo: Para empresas que desean diferir el pago de aranceles hasta la venta o reexportación de la mercancía. En casos donde la mercancía aún no tiene un destino final definido. Ventajas: Reducción de costos fiscales y de almacenamiento. Flexibilidad en la gestión de stock para importadores y distribuidores. Posibilidad de reexportación sin pagar impuestos en el país de almacenamiento. 4. Local Autorizado para Mercancías en Exportación (LAME) El Local Autorizado para Mercancías en Exportación (LAME) es un tipo de almacén que facilita la gestión de mercancías destinadas a la exportación sin necesidad de trasladarlas a un recinto aduanero. Funcionamiento: Permite que las mercancías sean declaradas para exportación directamente desde las instalaciones del exportador. Reduce la necesidad de almacenamiento en zonas aduaneras. Cuándo conviene utilizarlo: Para empresas con volúmenes constantes de exportación. Cuando se busca reducir tiempos y costos logísticos asociados a la exportación. Ventajas: Agiliza el proceso de exportación. Disminuye costos operativos al evitar traslados innecesarios. Permite una gestión más eficiente del inventario. Cada tipo de almacén aduanero ofrece soluciones específicas adaptadas a distintas necesidades empresariales. La elección entre un ADT, DDA, DA o LAME dependerá del tipo de operación, los requisitos fiscales y los objetivos logísticos de cada empresa. Una correcta planificación del uso de estos almacenes puede traducirse en una optimización significativa de costos y tiempos en la gestión de comercio internacional. ¡Si tienes dudas contacta con nosotros!

En un mundo globalizado, donde los productos recorren miles de kilómetros antes de llegar a su destino final, el almacenamiento de mercancías es una pieza fundamental en la cadena de suministro. Una gestión eficiente del almacenamiento no solo optimiza costos, sino que también garantiza el flujo ininterrumpido de bienes, cumpliendo con los tiempos y condiciones exigidas por el mercado internacional. Almacenes Logísticos ¿Qué es el almacenamiento de mercancías ? Es el proceso de resguardar productos en instalaciones especializadas hasta que sean distribuidos a su destino final. En logística internacional, este proceso es clave para gestionar el tránsito de bienes entre países, asegurando su conservación y disponibilidad en el momento adecuado. Principales opciones de almacenamiento en logística internacional , claves para una logística internacional eficiente. 1. Almacenes propios Son instalaciones gestionadas directamente por la empresa, ofreciendo un control total sobre los productos y operaciones logísticas. Beneficios: Mayor seguridad y control de inventario. Adaptabilidad a necesidades específicas. Reducción de costos a largo plazo. Requisitos: Inversión inicial significativa. Personal capacitado para la gestión del almacén. Aplicaciones: Ideal para empresas con grandes volúmenes de stock y necesidades personalizadas de almacenamiento. 2. Almacenes de terceros (3PL – Third Party Logistics) Son centros logísticos operados por proveedores externos que ofrecen servicios de almacenamiento y distribución. Beneficios: Reducción de costos operativos y de inversión inicial. Mayor flexibilidad y escalabilidad según la demanda. Acceso a tecnología avanzada y mejores prácticas logísticas. Requisitos: Selección de un proveedor confiable. Coordinación eficiente para garantizar la disponibilidad de stock. Aplicaciones: Recomendado para empresas que buscan externalizar operaciones logísticas para centrarse en su negocio principal. 3. Almacenes aduaneros Son instalaciones situadas en zonas estratégicas donde las mercancías pueden almacenarse sin pagar derechos de importación hasta su distribución final. Beneficios: Optimización de costos fiscales y arancelarios. Facilita el tránsito internacional de mercancías. Mayor control sobre tiempos de importación y exportación. Requisitos: Cumplimiento de regulaciones aduaneras específicas. Coordinación con agentes de aduanas. Aplicaciones: Ideal para empresas que importan y exportan grandes volúmenes de mercancía. 4. Almacenes inteligentes Estos almacenes utilizan tecnología avanzada, como automatización, inteligencia artificial y robótica, para optimizar la gestión de inventarios. Beneficios: Reducción de errores en la manipulación de mercancías. Mayor velocidad y precisión en la gestión de pedidos. Optimización del espacio de almacenamiento. Requisitos: Inversión en infraestructura y tecnología. Capacitación del personal en el uso de sistemas automatizados. Aplicaciones: Recomendado para empresas con alto volumen de operaciones y necesidad de eficiencia en tiempos de entrega. El almacenamiento de mercancías es una pieza clave en la logística internacional, ya que permite garantizar el suministro continuo y eficiente de productos. Elegir la opción de almacenamiento adecuada depende de las necesidades específicas de cada empresa, su volumen de operaciones y los requerimientos del mercado. Al optimizar la gestión del almacenamiento, las empresas pueden reducir costos, mejorar tiempos de entrega y asegurar la satisfacción del cliente, consolidando así su competitividad en el ámbito internacional. ¿Tu empresa ya cuenta con la mejor estrategia de almacenamiento? contáctanos y te ayudamos!

Claves para entender el proceso, los contenedores  y los costos TRANSPORTE MARÍTIMO El transporte marítimo es una de las formas más eficientes de mover mercancías a nivel global. La logística detrás de este proceso involucra una serie de factores que deben ser gestionados adecuadamente para asegurar una correcta distribución de los productos. Te explicamos los aspectos clave que debes conocer sobre la logística marítima, tipos de contenedores, costos, requisitos legales y cómo elegir entre un FCL y un LCL. ¿Cómo funciona la logística del transporte marítimo? El transporte marítimo es el proceso mediante el cual se trasladan mercancías a través de barcos cargueros, generalmente en grandes volúmenes y a largas distancias. La logística marítima abarca desde la recolección de las mercancías en el punto de origen, pasando por la carga en el puerto, el tránsito en alta mar, hasta la descarga en el destino final. Una de las grandes ventajas de este medio es su capacidad para transportar grandes cantidades de mercancías de manera económica, lo que lo convierte en la opción preferida para el comercio internacional. Tipos de contenedores marítimos Los contenedores son piezas fundamentales en la logística del transporte marítimo, ya que permiten el almacenamiento y la carga de mercancías de forma eficiente y segura. Existen diferentes tipos de contenedores, cada uno adecuado para un tipo de carga específico. Los más comunes son: Contenedor estándar (20’ y 40’):  Utilizados para la mayoría de las mercancías generales. Son la opción más popular por su versatilidad. Contenedor refrigerado (Reefer):  Especialmente diseñado para productos perecederos como alimentos, medicinas o productos químicos que requieren control de temperatura. Contenedor Open Top:  Ideal para mercancías de gran tamaño o aquellas que no se pueden cargar a través de las puertas estándar, ya que la parte superior está abierta. Contenedor Flat Rack:  Se utiliza para cargas de gran volumen o cargas pesadas que no se pueden encajar en contenedores convencionales. Costos del transporte marítimo Los costos del transporte marítimo pueden variar dependiendo de varios factores. Entre los principales aspectos que influyen en los costos se encuentran: Distancia:  El costo aumenta conforme más lejos esté el puerto de destino. Tipo de contenedor:  Los contenedores especiales (como los refrigerados, Open Top o Flat Rack) tienden a ser más caros que los estándar. Tarifas portuarias y de manejo:  Cada puerto tiene sus tarifas, que incluyen el uso de muelles, grúas y otras infraestructuras. Seguros:  Dependiendo de la naturaleza de la mercancía, puede ser necesario contratar un seguro marítimo. Cargas adicionales:  Si se requiere un manejo especial o se necesita transportar cargas peligrosas, el costo puede aumentar. Requisitos legales en el transporte marítimo El transporte de mercancías por mar está regulado por una serie de normativas y acuerdos internacionales. Entre los más importantes se encuentran: Convenio SOLAS (Safety of Life at Sea):  Establece los estándares internacionales de seguridad en el transporte marítimo. Reglamento IMDG (International Maritime Dangerous Goods):  Regula el transporte de mercancías peligrosas por mar. Documentación aduanera y de transporte:  Es fundamental contar con los documentos correctos, como la factura comercial, el conocimiento de embarque (Bill of Lading), la declaración de aduanas y, en algunos casos, permisos especiales de importación o exportación. Los principales puertos de España y su conectividad internacional España cuenta con varios puertos estratégicos para el comercio internacional, los más destacados son: Puerto de Barcelona:  Uno de los más grandes de Europa, con una conectividad excelente hacia América, Asia y el norte de África. Es clave para las importaciones y exportaciones. Puerto de Valencia:  Otro puerto fundamental, especialmente para el comercio con el norte de Europa y América. Puerto de Algeciras:  Con una excelente ubicación en el estrecho de Gibraltar, es un puerto clave para las rutas entre Europa y África, así como América. Puerto de Bilbao:  Conectado principalmente con el norte de Europa, es ideal para mercancías que viajan hacia y desde el Reino Unido y el resto de Europa. La buena conectividad de estos puertos facilita el acceso a mercados internacionales, haciendo de España un centro logístico clave en el comercio global. FCL vs LCL : ¿Cómo elegir entre un contenedor completo y uno compartido? A la hora de elegir el tipo de transporte marítimo, es fundamental decidir si es más adecuado optar por un FCL (Full Container Load) o un LCL (Less than Container Load). Aquí te explicamos las diferencias: FCL (Full Container Load):  Este servicio se utiliza cuando una empresa tiene suficiente carga para llenar un contenedor completo. Es más adecuado para grandes volúmenes y, generalmente, más económico por unidad de carga. El tiempo de tránsito suele ser más rápido, ya que el contenedor no se comparte con otros exportadores. LCL (Less than Container Load):  Si la carga no es suficiente para llenar un contenedor completo, el servicio LCL es la opción adecuada. En este caso, se comparte el espacio del contenedor con otros clientes, lo que reduce los costos, pero aumenta los tiempos de tránsito debido a la consolidación de cargas. Conclusión El transporte marítimo es una de las opciones más utilizadas y efectivas para el comercio internacional. Conocer los tipos de contenedores, los costos asociados, los requisitos legales y los puertos clave es esencial para tomar decisiones informadas. Además, elegir entre un FCL y un LCL dependerá del volumen de tu carga, el tiempo y el presupuesto disponible. En cualquier caso, es recomendable trabajar con un agente de transporte especializado que te pueda asesorar según las necesidades específicas de tu negocio, garantizando que tu mercancía llegue a su destino de manera segura y eficiente. Contáctanos para mas información.

ADUANAS Y LEGISLACION, ¿Qué es un despacho de aduanas? ADUANAS Y LEGISLACION, ¿Qué es un despacho de aduanas? El despacho de aduanas es un proceso clave en el comercio internacional, ya que se encarga de garantizar que las mercancías que cruzan las fronteras cumplan con las normativas y regulaciones establecidas por las autoridades de cada país. En Junior Freight Forwarding, como expertos en transporte y representación aduanera, entendemos la importancia de este proceso para facilitar el flujo de productos de manera legal y eficiente. ¿Qué es el Despacho de Aduanas ? El despacho de aduanas es el conjunto de procedimientos necesarios para liberar las mercancías de la aduana, permitiendo que lleguen de manera legal a su destino. Implica la revisión, inspección y, en algunos casos, el pago de impuestos y aranceles correspondientes. Este proceso es realizado por un representante aduanero o agente de aduanas, que actúa en nombre del importador o exportador, asegurando que se cumplan todas las disposiciones legales. ¿Cómo Funciona el Despacho de Aduanas ? El proceso de despacho de aduanas puede variar dependiendo de la complejidad de la mercancía, el tipo de operación o el país de destino. Sin embargo, de manera general, los pasos son los siguientes: Presentación de la Documentación:  El primer paso en el despacho de aduanas es presentar la documentación requerida, que generalmente incluye la factura comercial, el conocimiento de embarque, los certificados de origen y, en algunos casos, permisos específicos para ciertos productos. Revisión y Clasificación Arancelaria:  Las autoridades aduaneras revisan los documentos y verifican que la mercancía esté correctamente clasificada según el sistema arancelario del país. Es fundamental que la clasificación arancelaria sea precisa para determinar los impuestos y aranceles correspondientes. Pago de Aranceles e Impuestos:  Una vez que la mercancía ha sido clasificada, se calculan los aranceles e impuestos que deben ser pagados. Este es un paso esencial para garantizar que la mercancía sea liberada de la aduana. Inspección y Liberación:  En algunos casos, las autoridades pueden realizar una inspección física de la mercancía. Si todo está en orden, se procede a la liberación de la mercancía para su transporte al destino final. Requisitos para el Despacho de Aduanas Para realizar un despacho de aduanas eficiente y sin contratiempos, es esencial cumplir con ciertos requisitos: Documentación Completa y Correcta:  La documentación debe ser precisa, actualizada y estar correctamente presentada ante las autoridades. Cualquier error en la información puede generar retrasos y costos adicionales. Cumplimiento de Normativas Locales e Internacionales:  Es fundamental cumplir con las regulaciones del país de origen y destino, incluidas las leyes sobre productos restringidos o prohibidos. Pago de Aranceles y Impuestos:  El pago de los aranceles y impuestos es obligatorio para asegurar la liberación de la mercancía. Permisos y Licencias Especiales:  Algunos productos, como medicamentos, alimentos o productos químicos, requieren permisos o licencias especiales para su importación o exportación. Tiempos en el Despacho de Aduanas El tiempo que toma el despacho de aduanas varía según varios factores, como la complejidad de la mercancía, la eficiencia de las autoridades aduaneras y la precisión de la documentación. En general, el proceso puede tomar desde unas pocas horas hasta varios días. Sin embargo, en Junior Freight Forwarding , nos aseguramos de optimizar cada paso para que las mercancías sean liberadas de manera rápida y sin contratiempos, minimizando los tiempos de espera. Legislación en el Despacho de Aduanas El despacho de aduanas está regido por una serie de leyes y regulaciones que varían de un país a otro, pero a nivel internacional existen acuerdos que permiten facilitar el comercio. Entre estos acuerdos se destacan el código aduanero de la unión CAU . Además, cada país tiene sus propios reglamentos internos que regulan el comercio transfronterizo. Es fundamental estar al tanto de cualquier cambio legislativo o regulatorio, ya que las autoridades aduaneras pueden modificar las leyes en función de nuevos acuerdos internacionales, preocupaciones de seguridad o medidas económicas. Por tanto, el despacho de aduanas es un proceso crucial para garantizar el cumplimiento de las normativas de comercio internacional y facilitar el movimiento de mercancías a través de las fronteras. En J unior Freight Forwarding, S.L . nos especializamos en ofrecer soluciones rápidas y eficientes en el despacho de aduanas, asegurando que cada paso se cumpla conforme a la legislación vigente, minimizando tiempos de espera y optimizando costos para nuestros clientes. Contar con un representante aduanero experimentado y confiable puede marcar la diferencia entre una operación exitosa y una llena de retrasos y complicaciones. Por eso, estamos comprometidos a ofrecer el mejor servicio para que tu negocio siempre esté al día con los requisitos aduaneros. ¡Para mas información contacta con nosotros!

El transporte de mercancías peligrosas, también conocidas como Dangerous Goods Regulations (DGR) , está sujeto a estrictas normativas internacionales con el objetivo de garantizar la seguridad de las personas, los bienes y el medio ambiente. ¿Qué son las mercancías peligrosas? Las mercancías peligrosas son productos o sustancias que pueden representar un riesgo para la seguridad durante su transporte. Estas incluyen productos inflamables, explosivos, tóxicos, corrosivos o radiactivos, entre otros. La clasificación y regulación de estas mercancías está establecida por organismos internacionales como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) , la Organización Marítima Internacional (IMO) y la ONU. Normativa aplicable El transporte de mercancías peligrosas está regulado por diferentes normativas según el medio de transporte: Aéreo :  Reglamento de Mercancías Peligrosas de la IATA. Marítimo :  Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG). Terrestre:  Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR). Estas regulaciones establecen requisitos sobre el embalaje, etiquetado, documentación y manipulación de la carga para minimizar riesgos. Requisitos para el envío de mercancías peligrosas Para el correcto envío de mercancías DGR, es fundamental cumplir con los siguientes requisitos: Clasificación de la mercancía:  Determinar la clase de peligro según la normativa aplicable. Embalaje adecuado:  Utilizar envases homologados y resistentes para evitar fugas o daños. Etiquetado y marcado:  Identificar la mercancía con etiquetas y símbolos internacionales de peligro. Documentación obligatoria:  Presentar el documento de declaración de mercancías peligrosas y otros certificados exigidos. Capacitación del personal:  Asegurar que las personas encargadas del manejo y transporte estén debidamente formadas y certificadas. Importancia de contar con un operador logístico especializado Dada la complejidad de la normativa DGR , es altamente recomendable contar con el apoyo de un operador logístico especializado en transporte de mercancías peligrosas. Este se encargará de garantizar el cumplimiento de la normativa, optimizar los procesos y reducir riesgos durante el traslado. Si necesitas más información o asesoramiento sobre el transporte de mercancías peligrosas, no dudes en contactarnos.

INTRASTAT Si tu empresa realiza operaciones comerciales dentro de la Unión Europea (UE) e Irlanda del Norte, es posible que tengas la obligación de presentar la declaración mensual de INTRASTAT . A continuación, te explicamos en qué consiste, quiénes deben presentarla y los detalles clave a considerar. Reglamento (UE) 2019/2152 del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de noviembre de 2019 ¿Quiénes Están Obligados a Presentar INTRASTAT ? Para estar obligado a presentar la declaración mensual de INTRASTAT, se deben cumplir las siguientes condiciones: Ser sujeto pasivo del IVA según la Directiva 2006/112/CE o una persona jurídica no sujeta pasiva, identificada a efectos del IVA. Haber realizado operaciones comerciales desde el territorio peninsular e Islas Baleares que impliquen un movimiento físico de mercancías con otro Estado miembro de la UE o Irlanda del Norte. Haber alcanzado un umbral de exención de 400.000 € en importaciones o exportaciones anuales. Además, existen normas específicas para ciertos sectores como: Plantas industriales. Buques y aeronaves. Entregas a buques o aeronaves. Instalaciones en alta mar. Productos del mar y naves espaciales. Energía eléctrica y envíos fraccionados. Presentación Independiente de Exportaciones e Importaciones Cada flujo de mercancías ( exportación e importación ) requiere una declaración independiente: Exportación Si el valor de las mercancías enviadas a otros Estados miembros de la UE e Irlanda del Norte ha alcanzado los 400.000 € en el año natural anterior, es obligatorio presentar la declaración. Si no se alcanzó el umbral en el año anterior, la primera declaración se presentará cuando a lo largo del año en curso se supere dicho valor. Importación De manera similar, si el valor de las mercancías recibidas desde otros Estados miembros ha alcanzado los 400.000 € en el año natural anterior, la declaración INTRASTAT es obligatoria. Si el umbral se alcanza en el transcurso del año en curso, se presentará la declaración correspondiente al mes en que se supere dicha cantidad. ¿Qué Datos Se Requieren en la Declaración INTRASTAT? La información básica que debe incluir la declaración es: NIF del operador y del representante (si aplica). Período (año y mes). Flujo (expedición o introducción). Estado miembro de procedencia o destino. Provincia de origen o destino. Condiciones de entrega ( INCOTERMS ). Naturaleza de la transacción. Modo de transporte. Código de la Nomenclatura Combinada (NC) de la mercancía. Código adicional (si aplica). País de origen de la mercancía. Masa neta (kg) y unidades suplementarias (si aplican). Base imponible del IVA o equivalente. Valor estadístico. Número de identificación IVA VIES del destinatario en la UE o Irlanda del Norte (solo para exportaciones). Plazo de Presentación La declaración INTRASTAT debe presentarse hasta el día 12 del mes siguiente a las operaciones. Si este día es sábado, domingo o festivo, se extenderá hasta el siguiente día hábil. Relación con el Modelo 349 La declaración recapitulativa de operaciones intracomunitarias del IVA (modelo 349) es mensual, salvo que las entregas de bienes y servicios en el trimestre actual y los cuatro anteriores no superen los 50.000 €, en cuyo caso su presentación será trimestral. Dudas y Más Información Si tienes preguntas, puedes consultar los siguientes recursos: Asistente virtual (ADI):   Accede aquí . Dependencia de Aduanas e Impuestos Especiales:   Busca tu oficina aquí . Página web de la Agencia Tributaria:   Más información . Teléfono de atención:  901 33 55 33 (accesible también al 91...). Mantente al día con tus obligaciones fiscales y evita sanciones por incumplimiento de la normativa INTRASTAT . ¡Planifica y cumple con tus declaraciones a tiempo! Contacta con nosotros para tus gestiones INTRASTAT.

El transporte aéreo de mercancías requiere de documentación específica para garantizar el cumplimiento de normativas y la fluidez en los procesos de importación y exportación. Contar con la documentación correcta en el transporte aéreo es clave para evitar retrasos y sanciones aduaneras. Es recomendable trabajar con un agente de carga especializado que ayude a gestionar todos los documentos necesarios y garantizar un proceso eficiente. Si necesitas asesoramiento sobre la documentación para tu carga aérea, ¡contáctanos! Estamos aquí para facilitar tus envíos internacionales de manera segura y eficiente. Principales documentos necesarios y su función en el proceso logístico: 1. Guía Aérea (Air Waybill - AWB) La Guía Aérea (AWB) es el documento principal en el transporte aéreo de mercancías. Funciona como contrato de transporte entre el expedidor y la aerolínea. Contiene información clave como: Datos del remitente y destinatario. Descripción de la mercancía. Peso y volumen del envío. Condiciones de transporte y términos de pago. 2. Factura Comercial Es un documento esencial para la aduana y la facturación de la mercancía. Debe incluir: Datos del exportador e importador. Descripción detallada del producto. Valor de la mercancía y moneda utilizada. País de origen y destino. Condiciones de venta (INCOTERMS). 3. Lista de Empaque (Packing List) La lista de empaque es un complemento de la factura comercial y proporciona detalles específicos sobre la carga. Incluye: Número de bultos. Dimensiones y peso de cada bulto. Tipo de embalaje utilizado. Referencias para la manipulación de la carga. 4. Certificado de Origen Este documento certifica el país de fabricación de la mercancía y puede ser requerido para beneficios arancelarios en tratados de libre comercio. Es emitido por entidades oficiales como la cámaras de comercio. 5. Documentos Aduaneros Dependiendo del país de origen y destino, pueden solicitarse documentos adicionales como: Declaración de Aduana : Documento obligatorio para la importación/exportación de bienes, para aquellos países que lo requieran. Licencias o permisos especiales : Para mercancías restringidas o peligrosas. Certificados sanitarios o fitosanitarios : Para productos alimenticios, farmacéuticos o agrícolas. 6. Seguro de Carga Si bien no es obligatorio, se recomienda contar con un seguro de carga para proteger la mercancía contra daños, pérdidas o robos durante el transporte. Las aerolíneas ofrecen un seguro obligatorio basado en el Convenio de Montreal (1999) , el cual establece la responsabilidad limitada del transportista en caso de pérdida, daño o retraso de la carga.

Tras largas e intensas negociaciones, el 24 de diciembre se anunció el esperado Acuerdo entre la Unión Europea y el Reino Unido que a partir del 1 de enero de 2021 articulará las relaciones comerciales entre ambos territorios. El Acuerdo aún debe ser aprobado tanto por la parte británica como por la Unión Europea. Se trata de un documento extenso en el que se regulan múltiples aspectos de la compleja relación entre las partes. El comercio de mercancías queda regulado de la siguiente manera: Se establecen aranceles y cuotas del 0% para todas las mercancías en las operaciones de importación entre la UE y el Reino Unido, siempre y cuando se cumplan las reglas de origen. El origen preferencial de las mercancías se aplicará en virtud de la solicitud del importador que garantizará dicho origen mediante: una declaración de origen expedida por el exportador sobre la base de la información que demuestre que el producto es originario, incluida la información sobre el origen de los materiales utilizados en la producción del producto. conocimiento del importador indicando que el producto es originario de la parte exportadora basándose en la información que demuestre el carácter originario del producto. A partir del 1 del enero de 2021 el movimiento de mercancías entre la UE y el Reino Unido estará sujeto a los mensajes y regímenes aduaneros (ENS/EXS, importación, exportación, tránsito…) y a los controles de inspección en frontera. El tratamiento de Reino Unido (GB) será el de un país preferencial si se declara en la casilla 36 del DUA el origen preferencial o el de un país tercero si esa declaración no se realiza. Se ha creado una nueva clave de país “XI” para Irlanda del Norte. Este territorio del Reino Unido será considerado como un Estado Miembro de la UE. Por tanto, a partir del 1 de enero seguirá formando parte del territorio aduanero de la Unión, con aplicación del CAU y sus disposiciones de desarrollo, las Directivas de IVA e II.EE, así como las normas de la UE que regulan las condiciones técnico-sanitarias de los productos. Los movimientos de mercancías entre la UE e Irlanda del Norte y viceversa, estarán sujetos a la declaración estadística Intrastat, excepto cuando se realice con territorios de la UE en donde no sea de aplicación la Directiva de IVA, las operaciones se realizarán con un DUA tipo CO A.

La compra de Air Europa por parte de Iberia se complica por momentos. La segunda ola del Covid y las nuevas restricciones ponen aún más en peligro la supervivencia de la aerolínea de Globalia y el rescate del Gobierno parece que puede dificultar más cosas. Si bien la inyección de dinero fresco parece fundamental para garantizar la operación, la cautela se ha instalado en el cuartel de general de Iberia, que se niega a dar un paso más hasta no conocer las condiciones en las que el Ejecutivo de Sánchez está dispuesto a prestar 475 millones a Air Europa. No hay que olvidar que la aerolínea de los Hidalgo debe firmar un acuerdo de socios con la Sepi mediante el cual el holding estatal podría vetar decisiones estratégicas, lo que ataría las manos al grupo presidido por Javier Sánchez Prieto a la hora de ejecutar la integración y lograr sinergias. Además, Iberia tendría que asumir la deuda. "Hay que volver a mirarlo todo, desde las condiciones de devolución de la deuda hasta las restricciones a la capacidad de toma de decisiones estratégicas que imponga el Ejecutivo" "El contexto es muy distinto a cuando se cerró la operación. Air Europa ha recibido un crédito ICO por 140 millones y ahora negocia un rescate de 475 millones que si se cierra llevará la deuda del grupo por encima de los 600 millones. Con esta deuda y unos resultados tan negativos que van a empeorar, hay que volver a mirarlo todo, desde las condiciones de devolución de la deuda hasta las restricciones a la capacidad de toma de decisiones estratégicas que imponga el Ejecutivo sobre la compañía", explicó Luis Gallego, consejero delegado de IAG. Así, Iberia está a la espera de que se cierre el rescate para renegociar el precio de compra, pactado en 1.000 millones, y ver si las condiciones impuestas por la Sepi hacen viable la operación. Un monto que tendrá que bajar muy considerablemente, vista la deuda y las pérdidas que arrastrará Air Europa (más de 400 millones). "Si conseguimos llegar a un acuerdo se hará. Si no es posible, se habrá perdido una oportunidad", sentenció Gallego, que mantiene que la integración es beneficiosa para el hub de Madrid, para España y los clientes aunque parece que ya no es tan urgente y necesaria para ellos como hace un año. En este punto, tanto el consejero delegado de IAG como el presidente de Iberia hicieron un llamamiento al Gobierno para que facilite la operación, que es "estratégica" en un momento en el que "los demás países apoyan a sus grandes aerolíneas". Es decir, que no imponga condiciones que impidan a Iberia "gestionar profesionalmente Air Europa" en un momento de crisis "sin precedentes" que está obligando al holding a reducir el tamaño de las aerolíneas y recortar costes fijos. IAG pide al Gobierno que facilite la compra para defender el hub y no ponga limites a su gestión de la aerolínea En este punto, cabe señalar que ha habido un cambio de ánimo en el entorno de Iberia y cada vez son más los que cuestionan que la operación vaya a salir adelante debido a que la segunda ola está agravando la crisis y no hay visibilidad sobre cuándo se reactivará la demanda. No en vano, IAG ha recortado al 30% la capacidad del último trimestre ante el desplome de las reservas, ha pedido que se realicen test para "mantener la conectividad" y ya ha abierto la puerta a captar más liquidez si la crisis supera su escenario más pesimista, algo más que probable. Y es que, tras reactivarse las restricciones a la movilidad a mediados de agosto, IAG ha cerrado una temporada de verano bajo mínimos y ha visto esfumarse sus previsiones. El holding ha perdido 5.654 millones entre enero y septiembre, de los que 1.761 millones corresponden a los meses de verano. Los ingresos de la temporada alta han caído un 83% y la ocupación apenas ha llegado al 48,9%. Ante este panorama de debilidad, que se extenderá hasta 2023, Gallego ha reiterado que seguirán adelante con los ajustes, lo que implicará tocar las plantillas en España cuando los Ertes decaigan. "Si los Ertes dejan de estar en vigor o de ser atractivos tendremos que buscar otras alternativas", dijo Sánchez Prieto. Fuente: https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10860754/10/20/La-segunda-ola-de-Covid-y-el-rescate-ponen-en-duda-la-compra-de-Air-Europa-por-Iberia.html

El Consejo de Ministros ha aprobado el rescate de 475 millones para Air Europa, cuya supervivencia está en el aire ante las restricciones a la movilidad y el desplome de las reservas. La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha señalado que el salvavidas "se encauzará a través de un préstamo participativo por importe de 240 millones de euros y un préstamo ordinario de 235 millones". En este punto, el Ministerio ha recordado que Air Europa dispondrá de un plazo máximo de seis años para amortizar en su totalidad el préstamo. Para acceder al rescate, la aerolínea de Globalia ha firmado un acuerdo de socios con el Gobierno por el cuál éste tendrá cierto poder en la gestión de la compañía y la última palabra en las decisiones estratégicas, como la venta a Iberia. "Hay una serie de limitaciones en el propio contrato respecto a la posibilidad de que se autoricen operaciones de mayor nivel en relación con la compra-venta de Air Europa o en relación con las alianzas que Air Europa pueda desarrollar en este nuevo marco de configuración de las empresas de la aviación tras la pandemia. Por lo tanto se reserva la capacidad de poder dar la opinión y trasladar criterios respecto a esta consideración", ha explicado Montero en la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros. Así, el Ejecutivo podrá decidir si se aceptan las condiciones de la operación o si esta se debe llevar a cabo. La Sepi tendrá derecho a elegir al consejero delegado de Air Europa de forma consensuada con la aerolínea Además, el acuerdo de socios vinculado al rescate da derecho al Ejecutivo, que gestiona el fondo de solvencia a través de la Sepi, a nombrar dos consejeros de administración en Air Europa y también plantea la posibilidad de que holding estatal elija al consejero delegado de la compañía de forma consensuada con la misma. El objetivo es que los consejeros "acompañen el devenir de la compañía y garanticen que el dinero público se emplea en la mayor eficiencia y en la mejor transformación que tiene que experimentar Air Europa", ha señalado la ministra de Hacienda. "Estamos hablando de una compañía estratégica y el objetivo de este Gobierno es que esta segunda aerolínea en volumen por impacto económico y comercial de nuestro país pueda transitar esta situación de la pandemia y conseguir que después de la misma pueda recuperar  toda su capacidad de vuelo y todas sus conexiones", ha reiterado Montero. El intervencionismo del Gobierno en la gestión futura de Air Europa y en la toma de decisiones estratégicas pone en peligro los planes de Iberia para hacerse con la compañía que ahora dirige Javier Hidalgo. El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, explicó la semana pasada que la compra está supeditada a las condiciones que impusiera el Ejecutivo y a la renegociación del precio de la operación ya que no están dispuestos a pagar 1.000 millones. Air Europa quema unos 30 millones al mes y necesita liquidez para sobrevivir a la crisis La operación autorizada por el Gobierno es la primera que ha sido aprobada con cargo a este fondo de solvencia, dotado con 10.000 millones y gestionado por la SEPI, desde su nacimiento. Así, este paso es el último necesario para que la compañía de Globalia reciba los fondos que necesita para garantizar su supervivencia en el corto-medio plazo debido a las fuertes necesidades de liquidez que tienen las aerolíneas en un momento que la demanda no sólo no remonta sino que cada vez es más baja. No en vano, las aerolíneas ya están recortando la capacidad que van a poner en el mercado en la recta final del año y en muchos casos no superará el 30%. Los ingresos de Air Europa han caído más de un 90% y a mediados de año tenían previsto cerrar el ejercicio con unas pérdidas de 400 millones de euros, cifra que se está revisando al alza ante el empeoramiento de la crisis y los problemas para reactivar las rutas de largo radio. Air Eruopa soporta costes como el arrendamiento de los aviones, que se "comen" entre 25 y 30 millones de euros al mes de liquidez. Fuente: https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10865320/11/20/El-Gobierno-aprueba-el-rescate-de-475-millones-para-Air-Europa.html

Desde el día 1 de noviembre, y durante todo el mes, se podrá solicitar la aplicación del IVA diferido a las importaciones realizadas a partir del 1 de enero de 2021 presentando la Declaración Censal a través del modelo 036. De esta forma, la cuota de IVA a la importación liquidada por Aduanas se incluye directamente en la declaración-liquidación del impuesto correspondiente al periodo en que se reciba el documento donde conste dicha liquidación, en lugar de ingresarlo conjuntamente con el resto de tributos del DUA de importación, evitando el efecto financiero del ingreso de dicha cuota. Las condiciones para poder acogerse al IVA diferido son las siguientes: tratarse de un empresario o profesional que actúe como tal, tener un período de liquidación que coincida con el mes natural, solicitar la aplicación del IVA diferido en los plazos establecidos Por otra parte, aquellas empresas incluidas en el sistema de IVA diferido no tendrán que incluir las cuotas de IVA en el cálculo del importe de referencia de la garantía, salvo en el caso de que dicha garantía vaya a ser utilizada en el régimen de tránsito o pueda ser empleada en más de un Estado miembro.

Los principales sectores que siempre se situaron entre los primeros puestos de las ventas al exterior son el sector de la automoción y el de la alimentación. Desde hace tiempo España ha sido un buen referente en la industria de la automoción. Empresas relevantes extranjeras instalaron en nuestro país sus fábricas debido a una mano de obra cualificada y económica y una situación geográfica excelente. Sin duda alguna, el automovilismo es un sector que cada vez está innovando más. Es muy importante su inversión en investigación, desarrollo e innovación (I + D + I) ya que el mercado cada vez se está volviendo más exigente. Un ejemplo de ello lo tenemos en las energías renovables o por ejemplo en la tecnología cada vez más avanzada que tienen los coches. Como podemos ver, esta industria beneficia a su vez a otras, que pueden tener una oportunidad muy buena de expandirse y desarrollarse en el mercado internacional. Por otra parte, otro sector que se está consolidando como referente de exportación en la industria española es el sector de la alimentación y bebidas. Frutas, verduras, legumbres, carnes, pescado y otros derivados también marcan una tendencia al alza en los productos internacionalizados, siendo la huerta una de las principales fuentes de exportación. Cada vez es más habitual encontrar productos de la marca España en las cocinas extranjeras. Alimentos biológicos, dietéticos, ecológicos, preparados, procesados y/o congelados son productos muy atractivos para exportar al resto del mundo. Tan solo hay que investigar las necesidades y demandas de cada uno de ellos en este sector y cubrirlas con nuestro producto y/o servicio. Como hemos mencionado antes, las compañías españolas están creciendo su tendencia a salir. Son muchos los mercados emergentes pero lo principal es posicionar nuestro producto en el primer lugar en la mente del consumidor.